气缸是由什么部件构成的?气缸的构成和工作原理

气动执行元件气缸主要由缸套、液压缸、导向套、密封等部件构成，下面论述这些重要构成部分的材料组成及工艺工作原理，便于更好的了解气缸的运行。

缸套材料及工艺

方形、矩形管、矩形或椭圆孔管一般采用圆柱形结构。采用冷拉高碳钢管、锻铸铁、铝合金压铸高强度铝合金、铜(微缸)、不锈钢及工程塑料管。中小型气缸、不锈钢、铝合金或铜等非导磁材料主要用于开关气缸套或耐腐蚀环境。冶金、车辆等行业使用的重型气缸一般采用冷拉钢管和铸铁管。铸铁管应人工及时处理，凸台气缸套结构的焊件应退火。

材料表面应具有一定的强度，以抵抗活塞运动的损伤。钢管内表面需要镀铬，研磨涂层厚度为0.02mm。铝合金管需硬质阳极氧化解决，硬氧膜层薄厚30~50m。缸套和活塞的精度H9级，圆柱度.02~0.000)/100Ra0.2~0.4m,缸套两侧对内孔轴线的垂直度公差为0.05~0.1mm。气缸应能承受1.工作压力最大5倍的耐压试验不得泄漏。缸套厚度与较大的工作压力p和缸径正相关，与缸简材料的允许应力成反比。缸套厚度可根据薄壁筒的计算公式测算：

图一缸套厚度计算方法

式中b:缸套厚度，cm

D:缸套内径，cm

P:缸套承受的最大气压强，MPa

[G]缸套材料的许用应力，MPa

缸套厚度的实际取值，对于一般用途气缸约取测算值的7倍，重型气缸约取测算值的20倍，再圆整到规范管件规格。

气缸液压缸材料及工艺

液压缸是气缸中的重要受力元件，规定能承受拉伸、缩小、震动等负荷，表层耐磨，不发生生锈，一般选用碳钢(35钢、45钢)、精轧不锈钢等材料。钢材表层需镀铬及调质热处理。液压缸伸出在缸体外边，易受烟尘影响，使液压缸表层容易刮伤。在多尘环境中需在杆上安装防尘套，其材料大多为涂敷橡胶的尼龙布，在高温场所也有用玻璃纤维布材料。

在使用中应注意在大惯性负荷运动停止时，通常伴随着冲击。因为冲击作用而容易引起液压缸头部的破坏。因而，在使用时应查验负荷的惯性力，设定负荷终止的阻拦装置和缓存吸收设备，以清除液压缸上承受的不合理的作用力。大部分场所液压缸承受的是推力负荷，必须考虑长细杆的压杆稳定性问题。气缸水准安装时，液压缸伸出因自重而引起液压缸头部下垂，应注意液压缸的弯曲强度难题。