车辆气缸工作压力的检验方式检验气缸缩小工作压力常见问题

在应用全过程中，因为损坏、烧损、结胶、积炭等缘故，气缸活塞杆组技术性情况受到影响，进而使气缸密闭性欠佳，汽车发动机驱动力和经济效益降低。气缸缩小压力检测是查验发动机活塞、气缸及发动机燃烧室的封口品质。汽车发动机气缸工作压力过低，会引起汽车发动机产生驱动力降低，汽柴油或汽车机油使用量提升，排出超标准，运行艰难。汽车发动机气缸工作压力过高，会引起汽车发动机燃爆，运行艰难。汽车发动机各缸工作压力不均匀，会引起汽车发动机运行粗鲁，或缺缸。发生以上常见故障状况时解决汽车发动机开展气缸压力检测。根据汽车发动机气缸压力检测，剖析确诊汽车发动机气缸的密封性能和进、排气系统是不是顺畅，并佐以别的检验和剖析搜索出常见故障点，以明确必须哪层面的维修。

1气缸工作压力的检验方式

汽车发动机的工作状况最先看汽车发动机的气缸工作压力。大多数电喷发动机的气缸工作压力在1200~1400kpa之间，极少数汽车发动机气缸工作压力高于1700kpa。汽车发动机原设计方案气缸压力的关键在于发动机燃烧室的容量和柴油发动机的压缩比，以及是否有增加压力组织；发动机积碳的主要因素、发动机燃烧室的密封性和排气管是否光滑。

1.1缸压检验的必要条件

（1）电瓶存用电量充裕。电池缺电，会造成汽车转速过低。

(2)环境温度正常的汽车冷却液。汽车冷却液环境温度是正常运行温度(80℃以上)。冷车和热车发动机燃烧室的密封性能不同，因此测量值也不同。

（3）拆下来空气滤芯过滤芯。

（4）卸掉所有汽车火花塞。逐缸精确测量各缸的工作压力。被测气缸的工作压力将高于特定气缸的工作压力，而不需要拆卸汽车花塞。如果一个接一个地拆卸和测量，气缸的工作压力将越高。

（5）针对四冲程车在中国务必拆下来然汽油泵商业保险或别的电磁阀商业保险再精确测量，不然常常会造成“淹缸”及其缸压稍低的状况。

（6）孔不可泄露。拧紧气缸压力表的软管接头和汽车的火花塞孔，然后才能准确测量。每次测量前，气缸压力表应为零。在测量过程中，用发动机旋转发动机曲轴，同时完全踩下加速踏板。保持汽车油门3~5秒(发动机速度过低，气缸工作压力过低)。

（7）气缸工作压力的测算。每个气缸检测2次，气缸工作压力为平均值。

1.2汽油发动机气缸工作压力查验流程

（1）加热并终止汽车发动机。

（2）拆下来汽车发动机堵盖。

（3）将点火装置的阳极与初中级点火线圈断掉，使其失灵，并将别的电缆线用电工胶带绝缘层，使其无法与电线接头触碰。对无分电器的启动系，拆下来4个点火线圈。

（4）拆下来4个汽车火花塞，并且用气体枪刮走其凹痕内全部的灰尘。

（5）将汽车发动机的高压油泵关闭，使其失灵或断掉4个喷油器射频连接器。留意：在开展气缸缩小工作压力查验时，若喷出系统软件不停止工作，然料喷出汽车发动机喷出来的然料会进人气缸。若燃料蒸汽从汽车火花塞孔喷出来，很有可能会致使明显的发生爆炸，导致意外伤害。

1.3柴油发动机气缸工作压力的检验方式

用气缸气压表检验柴油机气缸缩小工作压力的方式 如下所示：

（1）运行汽车发动机，原地不动运行，待汽车冷却液环境温度超过80℃以内时，终止汽车发动机运行。

（2）先清除吹净喷油器组装孔处的灰尘脏污。

（3）拆卸喷油器上的高压油管和回高压软管，卸掉喷油器，把6MPa的气压表装在喷油器螺纹孔内（一定不能应用便携式气压表）。压力表接头与喷油器座孔相接处应加密封圈，防止漏汽。

（4）用启动机推动汽车发动机，气压表的较大读值即是气缸缩小工作压力值。

将所测量的数据与原装要求指标值较为不可小于20%，各气缸压差应不超过8%。

2气缸工作压力计算方式

各缸气缸工作压力求和，除于缸数为均值气缸工作压力。汽车发动机的均值气缸工作压力不能小于标准规定的75%，不然需维修。

（较大气缸工作压力-最少气缸工作压力）、均值气缸工作压力＝均值气缸压差

维修过的柴油发动机的气缸工作压力应合乎原设计方案要求，汽油发动机各缸压力差应不超过各缸均值工作压力的8%，柴油发动机应不超过10%。在出行气缸工作压力不能小于原设计的25％。

3查验结论剖析

（1）当参考值高过标准值10％以上时，说明气缸内将会有存水、积油，或发动机燃烧室内油泥太多，或气缸垫过薄，或气缸体、气缸盖损坏过甚。

（2）当参考值小于标准值时，可从汽车火花塞孔或喷油器孔向活塞杆顶端引入20～30mL新鲜的汽车机油，旋转发动机曲轴数转后重测，如工作压力显著升高，说明发动机活塞和气缸损坏比较严重。

（3）如加油后无显著转变，可查验气缸健身运动操作灵活性，如无开卡状况，可调式大气门重测。如工作压力降低至标准值，表明原气门过小。

（4）如调节气门后仍无显著转变，能测邻近气缸的工作压力，如压力值也一样低，可能是邻近两气缸间气缸垫烧穿。如气缸垫未烧穿，则可能是气缸或气门座的密闭情况欠佳，应予以检修。

（5）彻底没有压力的气缸，可能是气缸卡死、烧空缺或活塞杆烧穿、发动机活塞黏附在环槽体。气缸工作压力值在2～3次精确测量中发生时高时低的转变，很有可能是由于气缸关掉不紧。

（6）假如气缸的缩小工作压力低，则从汽车火花塞孔向气缸内注人少许发动机油，随后再度查验。假如加上汽车机油后工作压力上升，则发动机活塞和气缸孔很有可能损坏或毁坏。假如工作压力依然较低，则可能是气缸卡死或到位不合理，或是是气缸垫漏汽。

（7）邻近双缸发生工作压力过低状况，而其他缸主要表现正常的，很有可能是由于邻近两气缸垫漏汽或气缸盖地脚螺栓未扭紧；一个缸或是好几个缸与此同时发生工作压力读值较高的状况，很有可能是由于发动机过热或发动机爆震，这也是发动机压缩比更改导致的故障问题状况。

4检验气缸缩小工作压力常见问题

（1）不可以在冷车时精确测量气缸工作压力，因为环境温度和大气压力等要素的危害，仅有在汽车发动机做到常规的操作温度时测定的缸压，才具备实质的实用价值。

（2）针对四冲程柴油发动机在中国务必拆下来高压油泵商业保险或别的电磁阀商业保险再精确测量，不然常常会造成“淹缸”及其缸压稍低的状况。

（3）全过程中，务必将汽车节气门阻风门所有开启，不然会因为发动机燃烧室内进供气量不够，而造成缸压稍低。

（4）因为气缸压力测量具备一定的随机性，只测一次通常不精确，仅有通过2～3次随后取其均值，结论才合理靠谱。

（5）中启动机运行时长不可太长或过短。时长太长会太多耗费电磁能和危害启动机，过短则会达不上规范。

以上是对于车辆气缸工作压力的检验方式，检验气缸缩小工作压力常见问题的详细介绍，期待对你有些协助。